4月18日(rì)，第二(èr)十届(jiè)上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级车展，热闹到(dào)什么(me)程度？据传闻，进入(rù)展览会的门(mén)票(piào)已经被黄牛炒(chǎo)到了800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车集团管(guǎn)理(lǐ)董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席康(kāng)林松、宝马集团董(dǒng)事(shì)长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术(shù)官中岛裕树等国际(jì)车企顶(dǐng)级高管齐(qí)聚(jù)。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在董事长齐(qí)普策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落(luò)地在上(shàng)海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连(lián)还待出产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车(chē)大(dà)boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最明显的(de)感受是(shì)，今年燃(rán)油车(chē)的比例还在减少，而(ér)在(zài)能源车的势头(tóu)之下(xià)，国产(chǎn)车(chē)成为绝(jué)对(duì)主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌们的(de)展(zhǎn)区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保时(shí)捷(jié)、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯(sī)莱斯(sī)等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚(yà)迪旗(qí)下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热(rè)闹(nào)，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口(kǒu)气，是全球车企看(kàn)好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临(lín)前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在(zài)现(xiàn)场了解到，在(zài)超1000家的参展企业中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车(chē)企带(dài)来(lái)的(de)上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力(lì)，国(guó)产自主(zhǔ)品牌、合(hé)资品牌和(hé)豪华(huá)外(wài)资车企都把(bǎ)新能(néng)车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告(gào)牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型(xíng)的(de)车企，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车(chē)的(de)存在感相当低(dī)，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据(jù)，新能(néng)源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃(rán)油车（乘用车(chē)）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通(tōng)过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年(nián)起禁止销售新的(de)燃油车(chē)。挪威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公交车；印(yìn)度(dù)计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽(qì)油(yóu)/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台(tái)以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个(gè)是中(zhōng)国(guó)品(pǐn)牌乘用车一(yī)季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为(wèi)了中(zhōng)国最畅销的乘用车(chē)品牌，这(zhè)是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存(cún)越积越(yuè)多，利润越来越(yuè)少(shǎo)，现金流无(wú)比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了(le)，先是(shì)清(qīng)理库(kù)存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降(jiàng)到12万，引发(fā)爆卖。随(suí)后高(gāo)端品(pǐn)牌、主流品牌、还(hái)是合资(zī)品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力(lì)度(dù)。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃油车(chē)的(de)时间节点是2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气(qì)化在内的研(yán)发项目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中(zhōng)国(guó)、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长(zhǎng)安汽车(chē)计划在2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年(nián)前(qián)停止自主品牌(pái)传统(tǒng)燃油乘用车(chē)在(zài)中国(guó)的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全(quán)面(miàn)停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃(rán)油车(chē)的车(chē)企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车品牌(pái)，都(dōu)计划在(zài)2025年(nián)将(jiāng)新(xīn)能源汽车的占有(yǒu)率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更(gèng)为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重(zhòng)金投(tóu)入，为全面转型电动化做准(zhǔn)备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推(tuī)出插(chā)电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容(róng)易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力(lì)会(huì)的，我们三年就学会了(le)。我们会(huì)的(de)，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好混吗？我(wǒ)们(men)可以(yǐ)先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉(jí)利汽(qì)车、长城(chéng)汽(qì)车(chē)与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车(chē)连续五年(nián)夺得(dé)中国品牌(pái)乘用车(chē)销量冠军，市值(zhí)也(yě)长期处于(yú)“自(zì)主品牌一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢(diū)掉自(zì)主品牌第一的地位，新能源(yuán)业务被优秀的同行拉(lā)开了距离，股价也(yě)从(cóng)2021年(nián)36元的最高点跌到现(xiàn)在的(de)9开曼群岛属于哪个国家 开曼群岛是国家吗元左右(yòu)，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度和布局让(ràng)人不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能源转型(xíng)的(de)探路石几何汽车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发(fā)布(bù)会上对外宣称“这将是东半球最好的(de)电动(dòng)车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局(jú)却不美妙(miào)。第二(èr)年，几(jǐ)何(hé)汽车全年(nián)销售仅有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改电(diàn)低成本探(tàn)索(suǒ)策略。隐藏(cáng)在(zài)高性能纯电动车的外表之下，几何A的(de)内核(hé)就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于(yú)在产品定(dìng)义(yì)、设计(jì)风(fēng)格上(shàng)都极为类似，几何(hé)A也常被(bèi)戏称为帝豪(háo)GL的套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油改电的(de)产品策略(lüè)之外(wài)，几何A还将营销中(zhōng)心放在了(le)B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首场大型营(yíng)销活动就(jiù)是(shì)作为外事(shì)礼宾(bīn)用(yòng)车出现在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗(qí)下(xià)出行平台(tái)曹(cáo)操出行宣布(bù)，将(jiāng)推(tuī)出优选打车服(fú)务(wù)并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪(dí)、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪吒(zhā)汽车等(děng)诸多(duō)品牌(pái)都(dōu)是先从B端市场中冲(chōng)出来的(de)。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年内(nèi)推出(chū)的都是换壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会选择低(dī)成本探索策略？实(shí)在(zài)是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布前一年，新(xīn)能源(yuán)尚在萌(méng)芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深(shēn)陷亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小理均处在生(shēng)死边(biān)缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉利燃油车销(xiāo)量再(zài)度刷新纪录(lù)，达到150万(wàn)辆(liàng)，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍(biàn)亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如日中天(tiān)的(de)燃油(yóu)车中分出资源来(lái)布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到开曼群岛属于哪个国家 开曼群岛是国家吗自己落人一步(bù)后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多(duō)品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术(shù)路径全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位(wèi)居新能源销量排(pái)行榜(bǎng)第四(sì)位(wèi)。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是(shì)，曾经的(de)一哥，2022年(nián)的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚(yà)迪的六(liù)分之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)在产业链和(hé)销售渠道确实有独特的(de)优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新势力”也不(bù)是那个只(zhǐ)有互联网(wǎng)基因，需要(yào)完全依赖代工加工的新(xīn)军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链和(hé)销(xiāo)售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之久的新能源购置(zhì)补(bǔ)贴(tiē)没有(yǒu)了，赚钱(qián)完全要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全(quán)系大幅降价，价格战的(de)猛烈(liè)程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃(rán)油(yóu)车的第一个挑战就是(shì)有没有持(chí)续输血(xuè)造车(chē)的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资(zī)金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而(ér)对于毫无优势的中尾(wěi)部玩家们(men)，现(xiàn)实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新能源(yuán)车企(qǐ)，许多车企既没(méi)有技术也(yě)没有造车(chē)资质(zhì)，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还(hái)有(yǒu)不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资后就玩消失。一些新(xīn)能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是最(zuì)好的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生(shēng)产链(liàn)跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消(xiāo)费者(zhě)需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集(jí)中(zhōng)到几家头部(bù)企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：开曼群岛属于哪个国家 开曼群岛是国家吗“还(hái)要(yào)降价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户(hù)的角度来说：这种情况，非常nice。

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